大海雄沉，浩浩荡荡，演绎着无数“蓝色文明”的奇迹。
关山阵阵，莽莽苍苍，通江达海之梦，宛如神话般浸透了高原人的心间。
千年凝梦今朝圆。
二零零一年十二月十八日，贵州省首条合资铁路——水（城）柏（果）铁路在六盘水境内的发耳车站举行了隆重的接轨铺通仪式。上午10时整，中铁五局六公司的巨大铺轨机舒展着铁臂，迅速的将最后一节轨排稳稳的放在路基上，从而一举宣告水柏铁路全线贯通！
呜——呜——呜——
悠长、高亢的汽笛声,鞭炮声,和着人群的欢呼声、掌声，扶摇激旋，跃上乌蒙山麓，飞进舒卷的白云，在碧蓝的天空下久久地回荡。这是现代文明对这片蕴藏着无尽宝藏的神秘大地的叩响，这是新时代的黄钟大吕的奏鸣。
庆功席上，六公司的铺架汉子端起满满的一碗酒，一扬脖子，“干了！”他们的内心还不能平静：一年多的风风雨雨，400多个日日夜夜的日月追逐，其中的苦与乐、喜悦与酸楚、光荣与梦想，全在心中汹涌澎湃、翻江倒海……

第一章，崎岖乌蒙路从头走

二十世纪九十年代，西部大开发的号角响彻祖国的大江南北，贵州省应着高原人民的呼唤，决心抓着机遇，在西部大开发中有所作为，于是水柏铁路应运而生。
中铁五局六公司怀着对西部开发的崇高使命，怀着对西部人民的无限深情，当然也凭着他们雄厚的施工实力，良好的企业形象，终于承揽到水柏铁路铺架II标段的任务。II标段指自柏果站经松河、营盘、茅草坪站，最后到达发耳站D2K55＋306处接轨。全管段共计正线铺轨70.8公里，站线铺轨8.7公里，铺道岔25组，架桥65座423孔，铺设道碴170000立方米及桥面系工程。

二零零零年十一月初，当年曾参加过南昆铁路会战的10多名铁汉子，挥手告别家人，他们又一次出征，在乌蒙高原播种文明和富强的种子。
毫无疑问，打前站的艰辛是常人难忍受的。除衣食住行没有着落外，其铺架前期的建场工作量也是非常艰巨，而且公司早已明确：务必在年底前建好轨排拼装场，迅速形成铺架能力，年底开工铺架。
兵贵神速。打前站的10多名先遣队员不敢怠慢，他们在柏果当地租了栋房子安顿好吃住后，立即投入到建场工作。
由于起吊设备一时无法到位，先遣队员靠的是体力和顽强的意志，通过人工将一根根重达250公斤的砼枕、上百吨的钢轨、硫磺、水泥及重型机电设备，从车皮上卸下来。这还不算，他们还要采用人工铺轨的方式，重新将沉重的钢轨、砼枕抬上路，组成有序排列，铺设三股铁道线。干得欢了，先遣队员干脆脱去上衣，光着膀子，喊着号子干。
由于初来咋到，很多人适应不了高原气候，开始流鼻血，口干起泡，强烈的紫外线刺伤了他们裸露的皮肤，疼痛难忍。还有路基上坚硬的道碴和锋利的钢轨边角，把他们的手和脚划出一道道口子，鲜血染红了脚下的土地，但没有一个人退缩。
经过一个月的艰辛努力，二台龙门架立起来了，铮铮铁骨任狂风摇曳，却依然纹丝不动。作业场内1、2、3股道一字排开，共铺设了龙门架走行线400米，预铺道岔200多米。作业场尽管极其狭小，但轨排拼装能力已基本形成。
这时，六公司又陆续调集了百余人火速抵达柏果。
显然，铺架开工时机已经成熟。

二零零零年十月二十八日。
乌蒙高原深处的柏果上空，已飘飘洒洒下起了毛毛细雨，冰冷的雨珠冻得人如筛糠一般颤抖。然而铺架人内心却异常亢奋，因为水柏铁路（南段）铺架将从这里开始。
只见一台巨大的墨绿色架桥机雄伟地挺立在柏果大桥桥头，身着桔黄色工作服的作业人员已各就各位。鲜红的标语“重返乌蒙，建好水柏，为六盘水致富铺架幸福路；开发西部，抓住机遇，为贵州的经济打开振兴门”，把场面渲染得异常热烈。还有六个硕大的氢气球在天空高高飘扬，给铅灰色的上空增添了无比亮丽的色彩。
六盘水的领导来了。
建设单位水柏公司的领导来了。
中铁五局集团的领导来了。
周边地区地方政府领导、沿线各施工单位的领导也来了。
六公司党委书记、董事长薛虎钧始终主持开工仪式，总经理熊伟慷慨陈词：“安全、优质、按期建好水柏铁路！”公司副总经理、水柏指挥部指挥长张绵义亲自指挥架桥。
人群蜂拥而至，一个个瞪大了焦渴而热切的目光。
架桥机的吊梁小车开始缓缓地向前移动。
向前、向前、向前……
一片长24米的重约80余吨的钢筋混凝土梁终于稳稳地落在桥台上。
至此，水柏铁路南段铺架已正式开始。全长118.65公里的水柏铁路铺架将形南北夹击之势向接轨点发耳汇合。

第二章，“王牌军”蹩足了一肚子气

就在水柏铁路南段铺架开工不到三天，六公司的铺架人一鼓作气，顺利地架通了柏果大桥。接着他们又挥师向南，转而架设柏果五线大桥。根据《施组》的安排，要先架通柏果大桥后，再架柏果五线大桥，然后再一直朝前挺进，直至最后接轨点。
柏果五线大桥由30孔32米钢筋混凝土梁构成，所谓“五线”，指一座桥梁上有五股道，可并行五列火车，颇为雄伟壮观。架桥期间，沿线老乡常常会驻足围观，久久不愿离去。
二零零一年大年初一，当地老乡们已经沉浸在一片节日的浓浓氛围中,然而六公司的铺架人却一个也没有回家，他们仍旧奋斗在架桥工地。
架完了五线大桥，铺架队本想一路乘胜追击，然而往北不足50米，却遇到了前方涵洞挡道。这一挡就是一个月！

直到二零零一年三月底，涵洞挡道方才解危。
铺架队员精神为之大振，他们犹如上足发条的闹钟，一个劲的往前冲。
一节轨排一个起伏。
一百节轨排一百个起伏。
正在这节骨眼上，桥梁的供应却出现了问题，它总是姗姗来迟，或者干脆断停供几天。这正如前方打仗一样，战士手中没有子弹，士气再旺也难以取胜。
脚下的铁轨缓缓地向前延伸，但延伸得格外艰难。
5月1日，铁轨终于铺到了松河车站。
从柏果到松河不过15公里，他们却整整花去了1个月的时间，以铺架神速的六公司人，向来只拿第一，不拿第二，这哪有“王牌军”的风采？照